ADS-B provee control de tráfico aéreo - y de la contaminación
El sistema de control de tráfico aéreo de ITT permitirá a aviones descender fácilmente y pasar menos tiempo en el aire, permitiendo menos emisiones de sus tubos de escape.
El cielo azul se pondrá más verde con la implementación del nuevo sistema de control de tráfico aéreo de los Estados Unidos, el cual utiliza tecnologías de ITT.
Hoy, más del 3 por ciento de las emisiones globales de carbón proviene de los tubos de escape de aviones. La industria de la aviación está tomando medidas para reducir la contaminación generada por aviones al construir aeronaves más leves y que consumen menos combustible e investigar combustibles alternativos, y la Unión Europea está haciendo su parte estableciendo límites de emisión de carbón para las líneas aéreas.
El próximo paso es reducir las demoras que mantienen a los aviones en el cielo y suavizar los patrones de aterrizaje para que los pilotos puedan "deslizarse" por la pista de aterrizaje con cambios de velocidad mínimos, los cuales queman combustible y causan emisiones. Es allí donde entran ADS-B e ITT.
ADS-B es el acrónimo en inglés de sistema de Vigilancia-Transmisión Automática Dependiente (Automated Dependent Surveillance-Broadcast). Es el alma del sistema de control de tráfico aéreo de la próxima generación del Administración Federal de Aviación e incluye tres componentes: satélites de posicionamiento global que operan con tecnología ITT, 800 receptores en tierra que están siendo construidos y operados por ITT, y un transmisor en cada avión.
Hoy, radares escanean el cielo y envían sus imágenes a controladores de tráfico aéreo cada cinco a 10 segundos. El nuevo sistema ADS-B transmitirá fotos de satélite GPS en tiempo real tanto a controladores como a pilotos. Los mismos pueden controlar el espaciamiento de la aeronave sin tomar precauciones que consumen tiempo y combustible porque no lograron obtener una lectura de radar en tiempo hábil.
"Se le puede decir a un piloto que siga a un cierto número de vuelo hacia el aeropuerto, ver su visualizador de ADS-B dentro del avión y emitir los comandos de velocidad adecuados para mantener un intervalo espacial óptimo", dijo John Kefaliotis, director del programa de ADS-B de ITT.
El objetivo del ADS-B es un flujo constante de tráfico y un descenso controlado hacia la pista para todos los aviones. Demasiadas veces en los aeropuertos abarrotados de hoy, los aviones se ven obligados a descender nivel por nivel - alerones hacia arriba, alerones hacia abajo, velocidad en aumento, caída de velocidad - lo cual lleva a que se queme combustible de manera muy ineficiente.
United Parcel Service (UPS) ha estado realizando pruebas en un prototipo de un sistema ADS-B en todos sus aviones 757 y 767 en los últimos años.
Los resultados indican que el ADS-B es una solución para la contaminación. UPS redujo sus emisiones de gas de invernadero en un 34 por ciento, la contaminación por ruido en un 30 por ciento y el consumo de combustible en 1 millón de galones por año. También aumentó su número de aterrizajes por hora en un 10-15 por ciento.
"ADS-B fue diseñado para optimizar el tráfico aéreo, pero cuando se haya implementado en todo el país en 2013, tendrá, sin duda, un impacto ecológico", dijo Kefaliotis.
En abril de 2009, la FAA (Administración Federal de Aviación de EE.UU.) felicitó a ITT por cumplir con los requerimientos de costo y plazos en la implementación del ADS-B. Se trató de otra luz verde importante para este programa verde.
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